Larga vida debajo del Pin da alta temperatura de la zapata para el sistema de frenos de tambor automotriz

Un pasador de zapata de freno de larga duración bajo alta temperatura del fabricante de metales Qimao para sistemas de frenos de tambor automotrices recibe una paliza cada vez que se presiona el pedal del freno. Sin un tratamiento térmico adecuado, la superficie se desgasta rápidamente, el pasador desarrolla puntos planos y todo el freno de tambor comienza a sentirse flojo. Este pin resuelve ese problema. Comenzamos con acero de medio carbono y luego lo pasamos por un proceso de tratamiento térmico por inducción.

La superficie se endurece mientras el núcleo permanece duro. Esa combinación resiste el desgaste causado por el martilleo constante del ojal de la zapata de freno, pero no se rompe bajo una carga repentina. Luego, el pasador se rectifica con precisión con una tolerancia ajustada para que se ajuste al soporte de anclaje sin desnivel. Una capa de zinc agrega protección contra el óxido. El resultado es simple: un pasador de zapata de freno que dura mucho más que las versiones baratas. Ya no tendrás que reemplazar los pasadores cada vez que reforres los zapatos. Instálalo, olvídalo y continúa con el siguiente trabajo.

Se adapta a frenos de tambor S-cam en la mayoría de camiones, autobuses y remolques pesados ​​de Clase 8. Si está cansado de reemplazar los pasadores en cada trabajo de freno, este permanece en servicio durante al menos dos juegos completos de zapatas. El diseño del cabezal utiliza una chaveta estándar o un retenedor plano, sin necesidad de herramientas especiales.

Parámetro del producto (especificación)

Característica del producto

1. El pasador de zapata de freno endurecido de larga duración a alta temperatura para sistema de freno de tambor automotriz alcanza una dureza central de 38 a 42 HRC. Cuando los frenos de tambor se calientan después de paradas repetidas, un pasador cementado pierde resistencia superficial rápidamente. Este mantiene su dureza en todo momento.

2. El recubrimiento de escamas de zinc sobrevive más de 500 horas de niebla salina y soporta temperaturas intermitentes de hasta 350 °C. El revestimiento normal se quema. Éste permanece intacto.

3. El diámetro rectificado de precisión tiene una tolerancia de ±0,01 mm. Los pasadores baratos varían en 0,1 mm y golpean el orificio de la zapata de freno de forma ovalada. El nuestro se ajusta perfectamente sin martillar.

4. El bisel controlado en ambos extremos evita el desgaste durante la instalación. Los bordes afilados raspan el metal del soporte. El nuestro se desliza limpio.

5. Partícula magnética inspeccionada en busca de grietas ocultas después del tratamiento térmico. Un pasador roto falla en el peor momento. Primero detectamos esas grietas.

6. Longitud constante de un lote a otro dentro de ±0,2 mm. Sin limar, sin rechinar, sin sorpresas durante los trabajos de frenos de flotas.

7. Compatible con accesorios de retención estándar: pasador de chaveta o retenedor plano. No se necesitan herramientas especiales. Tus mecánicos te lo agradecerán.

Solicitud

1. Autobuses de tránsito con servicio frecuente de paradas y arranques. Cada turno aplica los frenos 800 veces. Los alfileres baratos desarrollan puntos planos. Nuestra superficie del suelo distribuye la carga de manera uniforme.

2. Pasador de zapata de freno de larga duración en condiciones de alta temperatura para sistemas de frenos de tambor automotrices para grúas pesadas que operan con frenado estacionario durante el uso del cabrestante. El calor es brutal para los alfileres. Nuestro revestimiento soporta el calor sin ablandarse.

3. Camiones madereros en caminos forestales sin asfaltar. La arena se mezcla con grasa para formar una pasta para moler. Nuestro recubrimiento actúa como lubricante seco: la arena se desliza.

4. Tambores de hormigonera con freno de estacionamiento parcial aplicado durante horas. Los ciclos de calor desiguales deforman los alfileres baratos. El nuestro se mantiene recto.

5. Camiones de acarreo mineros en climas cálidos. El calor de los frenos supera los 400°C en recorridos empinados. Nuestros pasadores duplican la vida útil.

6. Flotas de clima frío en Canadá y Escandinavia. La sal del camino lo ataca todo. Nuestro recubrimiento sobrevive más de 500 horas de niebla salina, mientras que el núcleo se mantiene resistente a -40 °C.

Guía de instalación

1. Retire el antiguo pasador de zapata de freno de larga duración para sistemas de frenos de tambor automotrices sacándolo del lado del soporte de anclaje con un punzón de latón. Los punzones de acero pueden formar hongos en la cabeza del alfiler.

2. Limpie el orificio del soporte de anclaje y el ojal de la zapata de freno con un limpiador de frenos y un cepillo de alambre pequeño. El orificio debe verse como metal limpio.

3. Aplique una fina película de antiadherente para altas temperaturas únicamente al eje del pasador. Manténgalo alejado de las superficies de fricción de las zapatas de freno.

4. Inserte el nuevo pasador a través del soporte de anclaje, luego a través del ojal de la zapata de freno y en el lado opuesto. La presión de los dedos debería ser suficiente.

5. Alinee el orificio del hardware de retención. Inserte una chaveta y doble las patas hacia atrás con unos alicates de punta fina. No dejes las piernas sobresaliendo.

6. Gire la zapata de freno con la mano. Debe moverse libremente sin atascarse. Si está atascado, verifique la longitud del pasador o la alineación del soporte.

7. Apriete los pernos del soporte de anclaje según las especificaciones de fábrica antes de reinstalar el tambor. Verifique nuevamente que la chaveta no se haya caído.