Componente de retención de resorte de válvula automotriz de acero forjado

Productos de Qimao Metal Fabricante El componente de retención de resorte de válvula automotriz de acero forjado es una pieza simple con un trabajo brutal. Se coloca justo encima del resorte de la válvula y mantiene los pequeños bloqueos de la válvula en su lugar. Si ese retenedor falla, la válvula cae dentro del cilindro. Motor hecho. Para que no nos entretengamos.

Aceptamos piezas en bruto de acero forjado, no chatarra fundida ni metal misterioso. Luego mecanizamos con CNC las superficies críticas donde se asienta el resorte y donde se agarran las cerraduras. El resto de la pieza permanece tal como está forjada. Eso mantiene la fuerza alta y el costo razonable.

Se adaptan a la mayoría de los vástagos de válvulas estándar y funcionan con resortes originales o de repuesto. Los instala como retenedores de fábrica, pero requerirán mucho más abuso. No se necesitan herramientas especiales. Sólo sentido común y un compresor de resortes de válvula.

Parámetro del producto (especificación)

Valor práctico

Es muy importante, si esta pieza falla, la válvula baja y el motor está listo. Por eso no tomamos atajos. , por lo que la instalación se siente como piezas de fábrica. Los vendemos principalmente a personas que fabrican motores V8 con varilla de empuje y cuatro cilindros de alto rendimiento. Se sostienen bajo resortes rígidos y levas de gran elevación. Si ya ha doblado o agrietado retenedores de aluminio, esta versión de acero es su siguiente paso.

Característica del producto

1. Estructura de grano forjado. Cuando se forja acero en lugar de cortarlo a partir de una barra redonda, el grano interno fluye alrededor de la forma del retenedor. Esto hace que sea casi imposible agrietarse bajo una alta presión del resorte. Hemos probado estos componentes de retención de resorte de válvula automotriz de acero forjado en presiones de resorte de más de 400 lb en apertura y no se inmutan.

2. Tolerancia al calor. Los retenedores de aluminio comienzan a perder dureza alrededor de los 300°F. Las válvulas de escape funcionan mucho más que eso. Esta versión de acero forjado se ríe del calor. No verá la punta de la válvula hundirse en el retenedor ni las cerraduras saliendo del cono después de algunos tirones fuertes.

3. Cono interior de precisión. El ángulo donde se asientan las cerraduras de las válvulas debe ser perfecto. Si está apagado, las cerraduras giran o se asientan de manera desigual. Cortamos esta superficie después del tratamiento térmico, para que nada se mueva. Las cerraduras agarran el vástago de la válvula y permanecen exactamente donde las colocas.

4. No hay confusión en el asiento de resorte. El escalón exterior donde se asienta el resorte está mecanizado de forma plana y cuadrada. Algunos retenedores del mercado de accesorios tienen un radio aquí que hace que el resorte se trabe o quede torcido. El nuestro es completamente plano. Las presiones de sus resortes serán consistentes cilindro a cilindro.

Solicitud

1. Levas de rodillos hidráulicos de gran elevación. Una vez que se supera la elevación de 0,550" con velocidades de rampa agresivas, los retenedores de aluminio comienzan a flexionarse. Esto lo vemos mucho en los motores Hemi LS y Gen III. El retenedor de acero mantiene estable la geometría del tren de válvulas cuando la leva intenta cerrar la válvula de golpe.

2. Construcciones turbo y sobrealimentadas. Boost agrega presión al cilindro, lo que combate el componente de retención de resorte de válvula automotriz de acero forjado que intenta cerrar la válvula. Necesitas resortes más rígidos. Los resortes más rígidos necesitan un retenedor más fuerte. También vemos menos flotación de válvula a altas revoluciones en comparación con los retenedores originales.

3. Carrera en ruta y pista circular. Las altas revoluciones sostenidas matan lentamente las piezas del tren de válvulas. Después de veinte minutos a 6.500 rpm, es posible que un retenedor de aluminio se haya microsoldado al bloqueo de la válvula. El acero no se irrita así. Quítelos después de una temporada y todavía parecerán nuevos.

4. Reemplazos de retenedores rotos. A veces ya tienes un buen resorte pero se rompió un retenedor durante la instalación o un evento de flotación de la válvula. No querrás comprar un kit de resortes completamente nuevo. Simplemente toma estos retenedores, reutiliza tus resortes y cerraduras y vuelve a competir.